A las obras de infraestructura no se les puede poner freno de manos: gremios
El Consejo Gremial Nacional (CGN) a instancias de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi) y la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) se reunieron con el Ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, tratando de buscar solución a la incertidumbre de no tener especificadas las partidas del Gobierno Nacional para las obras de infraestructura, definidas en el presupuesto general para este año.
El presidente de la Andi, Bruce MacMaster, en su cuenta de X, dijo que con Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente de la CCI, «tuvimos la oportunidad de expresarle nuestras preocupaciones alrededor de la incertidumbre que se genera al no tener claramente especificadas las partidas correspondientes a las obligaciones del Estado, contratos de obras y concesión, dentro del Decreto de liquidación del presupuesto general de la Nación».
El vocero gremial también señaló que se habló de su posible efecto sobre los financiadores, operadores, constructores y concesionarios de los diferentes proyectos de infraestructura en términos de sus contratos actuales y en términos de posibles futuras licitaciones.
«Nos indicó el Ministro (de Hacienda) amablemente que está en disposición de establecer mesas de trabajo que busquen evitar estos efectos, así como también indicó que en próximos días expedirán actos administrativos, que ojalá puedan aclarar completamente cualquier duda. Estaremos atentos», finalizó MacMaster, quien también hoy es el presidente del Consejo Gremial Nacional.
A su vez el presidente ejecutivo de la CCI y exalcalde de Bogotá, también en su cuenta de X, advirtió que poner un freno de mano a la buena marcha de la infraestructura vial del país, implicaría un retroceso de al menos 30 años».
«Colombia le apostó -desde la década de los 90- a emprender una revolución orientada, justamente, a superar el pesado lastre de tener carreteras sin especificaciones técnicas, que no solo afectaban la interconectividad, sino que ponían en riesgo la integridad de los viajeros», recordó el vocero de la Infraestructura.
De acuerdo con la CCI, el modelo de concesión ha sido el principal bastión para dejar atrás esa compleja realidad que solo redundaba en atraso. «Hoy -gracias a las APP– se extienden a lo largo y ancho de la geografía nacional miles de kilómetros de vías, equiparables con las más competitivas y seguras del mundo. La semana pasada recorrí, con mi equipo, 90 kilómetros de la Ruta del Cacao«, enfatizó.
Caicedo Ferrer contó que la Ruta del Cacao, entre Barrancabermeja y Bucaramanga, es un corredor excepcional, en doble calzada, con dos túneles monumentales y una serie de viaductos que desafían las condiciones topográficas de la región. Así, la pregunta que surge es evidente: ¿vale la pena truncar un proceso como este, que solo ha derivado en desarrollo para el país?
El exdirector de Invías y hoy vicepresidente técnico de la CCI, Carlos García, en un recorrido con Caicedo Ferrer, sostiene que las obras de infraestructura a través de las concesiones son proyectos que resuelven los problemas que anteriormente tenía la ruta entre Barrancabermeja y Bucaramanga, con tramos en dobles calzadas, tramos que permiten una mayor fluidez en todo este corredor vial y vuelven el aeropuerto de Barranca, un terminal aéreo alterno, para ingresar a la ciudad de los parques».
