El tren es un gran aliado del café colombiano, asegura Fedecafeteros
Hace tres meses, un 16 de abril, salió el primer cargamento de café excelso en tren, en la ruta La Dorada (Caldas) hacia Santa Marta (Magdalena), y ahora en julio nuevamente se utiliza la línea férrea para sacar el grano desde el interior hasta el puerto samario y llevarlo en barco a los mercados internacionales, donde es apetecido por los compradores.
El anuncio del nuevo cargamento lo dio a conocer el gerente general de la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia (Fedecafeteros) Germán Bahamón Jaramillo, quien confirma la nueva exportación de café, usando la línea férrea y el tren.
Bahamón Jaramillo en su cuenta de X «nueva exportación usando seis plataformas del tren en la ruta La Dorada-Santa Marta con 160 toneladas de café excelso empacado en big bags de 1 tonelada, con destino a Estados Unidos». La primera carga se envió al mismo país.
El vocero del gremio cafetero colombiano asegura que en la Federación «seguimos comprometidos con la exportación de café de Colombia, aprovechando los beneficios de la multimodalidad».
Y agrega que «hemos demostrado que no nos detendremos en la búsqueda de eficiencias y en este caso logramos reducción considerable de gastos en la ruta, entregando resultados a los cafeteros».
Bahamón Jaramillo asegura que a todo ello se agrega, además y no menos importante, un paso firme en la sostenibilidad, pues permite disminuir la huella de carbono.
De acuerdo con la Federación, un tren de carga emite 4,5 veces menos CO2 y material particulado que el transporte por carretera. «Convertiremos el tren en un gran aliado del café colombiano, y ya estamos explorando nuevas rutas», concluye.
En el primer embarque hace tres meses, se generó el primer embarque de café tipo exportación en tren, desde una de las zonas productoras del territorio colombiano como es Caldas, hasta uno de los puertos marítimos que tiene la Costa Caribe.
En esta tarea del uso del tren han tenido que ver dos entidades nacionales como es el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), con lo cual se incentiva el multimodalismo, ya que primero se usa el transporte terrestre hasta La Dorada, luego el tren hasta Santa Marta, y finalmente el transporte marítimo al lugar de destino.
En esa primera oportunidad fueron también 160 toneladas de café excelso que se envío a través del tren, lo cual significa que la alianza público-privada entre Ministerio de Transporte. productores del grano y Fedecafeteros se avanza en una reactivación del sistema férreo.
Para Bahamón Jaramillo apostar por las rutas ferroviarias y al mismo tiempo incentivar el transporte multimodal, es garantía de eficiencia en operaciones nacionales e internacionales, sobre todo con un producto insignia del país como es el café.
El representante de la Federación insiste en que utilizando el sistema férreo se abren nuevas rutas logísticas, se reducen los costos y a la vez se disminuye el huella de carbono. Transportar el café en tren desde La Dorada a Santa Marta es un viaje de unos 800 kilómetros, a través de siete departamentos, reemplazando más de cinco tractomulas.
Bahamón Jaramillo considera que con la nueva ruta del café, aprovechando el tren, se generan beneficios para los caficultores y las familias cafeteras, y es seguir reviviendo esta línea férrea que no se ha perdido entre el interior del país y la Región Caribe. Esa es una de las ventajas que tiene Santa Marta frente a sus similares de Barranquilla y Cartagena.
En mayo, el gerente general de la Federación presentó el balance de gestión 2023-2024, enmarcado en la transformación responsable de la caficultura colombiana. Uno de los resultados más destacados es la reducción de gastos operacionales, cumpliéndose la meta propuesta del 20% a corte de abril de 2024, logrando un ahorro del 16,4%.
Un segundo logro ha sido el crecimiento patrimonial: la Federación Nacional de Cafeteros registra un crecimiento del 3% en comparación con abril de 2023. Un tercero es el aumento de ingresos: las ventas de café verde en el mercado chino aumentaron un 224% en comparación con el año anterior.
Además, Bahamón Jaramillo destaca también los proyectos transformadores de compra de cereza, reconfiguración logística y los centros de industrialización regional, que serán los frentes estratégicos para el futuro de la caficultura.
